🚙💎 مكينة سكويا 5.7L – توضيب وكالة فعلي… يعيش معك سنين، مو شغل شهور ويطيح 💎🚙
🔧 كثير يوضّب ويعطيك كلام… لكن بعد شهور تبدأ المشاكل:
تهريب زيت، دخان، صوت بالمكينة، صرفية بنزين، وكل ما تمسك خط تحس ضعف بالعزم.
السبب؟ الشغل من الأساس غلط.
-
✅ شغلنا من مدرسة المصنع:
️ نستخدم Snap-on ATECH3FR250B لشد البواجي والرأس
– أرقام عزم تويوتا الأصلية: 39 نيوتن + 90° + 90°
🎯 نطبقها حرفيًا، كل برغي مشدود بالترتيب والرقم، مو بالحس ولا بالخبرة الكذابة
-
🌀 أهم نقطة: سنفرة رأس المكينة
🔴 أغلب الورش تستخدم مخارط رديئة وضعيفة، تسبب كوارث بعد شهور
ومنها:
❌ HMT – Krishna – Pathak – Gurmeet – Lathe Master (هندية)
❌ Master Engineering – Pak Lathe – Bismillah Lathe (باكستانية)
❌ Jiangsu Lathe – WMT CNC – Dalian Machine (صينية)
كل هذي تعطي سطح غير متوازن، انحرافه يوصل لـ 0.08 أو حتى 0.1 ملم
يعني رأس المكينة يرجع وهو فيه اعوجاج مدفون، ما يبين إلا بعد فترة… وتبدأ المشاكل:
– تهريب من الجوان
– اختناق في الاحتراق
– فقدان ضغط
– خلط ماء بزيت
-
✅ أما إحنا نشتغل بمخرطة Comec RP1400 CNC الإيطالية
– انحراف أقصى 0.01 ميكرون
– سطح أملس + مستوي + مطابق لمقاس المصنع حرفيًا
= مكينة مشدودة صح، تنسى مشاكل الحرارة والضغط
-
🧩 القطع كلها وكالة أصلية 100%
– بساتم، شنابر، جوانات، طرمبة زيت، جلد بلوف، تايمن، كراسي
🚫 مافي قطع تجارية، ولا “بديلة ممتازة” ولا “مضمونة تجربة”
نركب الشي اللي نركبه لسيارتنا
-
👨‍🔧 طاقمنا فاهم كل شي في 5.7
– نوزن
– نستخدم مقياس خلوص
– نختبر الضغط قبل التشغيل
= شغل هندسي محترف… مو فني يحط عفريتة ويمشيها بالبركة
